コロナ禍の南アフリカで新しい航空会社がスタート

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南アフリカで新しい航空会社Liftがチケット販売を開始。
https://www.businessinsider.co.za/lift-flight-prices-for-johannesburg-cape-town-and-george-2020-11

記事によると、

新しい南アフリカの航空会社のLiftは現在、12月10日からのフライトのチケットを販売しており、お祭りシーズンには多くの座席が利用可能です。

その3つの飛行機はヨハネスブルグからケープタウンとジョージに飛ぶでしょう。

2つのバッグに追加のR250を支払い、ストレッチしたい場合はR70を支払います。

ケープタウンとジョージからのフライトの価格はそれほど悪くはありませんが、クリスマスから新年までの1週間、ORタンボから飛行機で行く場合は、R4,000をはるかに超える往復を支払う準備をしてください。

南アフリカの新しい航空会社であるLiftは現在チケットを販売していますが、必ずしも安いとは限りません。BusinessInsiderSouthAfricaによる価格チェックが見つかりました。

Liftは、ヨハネスブルグからケープタウンとジョージまで、12月10日から3機のエアバスA320航空機の飛行を開始する予定です。

プレミアムバリューのライバルとしての地位を確立しており、午後のフライトでは「朝のフライトでVidaeCaffèからの「適切なコーヒー」」と「南アフリカのトップワインエステートのセレクションをフィーチャーしたワインテイスティング」を約束しています。

また、「問題なし」のキャンセルとチケットの変更をお約束します。

しかし、それでも飾り気のないチケットを販売しており、追加料金を支払うことになります。

私たちがチェックした1つのフライトでは、受託手荷物1個でR100が追加され、2個の受託手荷物でR250が追加され、3番目のフライトでR450が追加されます。

また、緊急列または飛行機の前部にある「ストレッチ列」の座席の1つに座る場合はR70を追加で、少し後ろの席に座る場合はR30を追加で支払います。

クリスマス期間中の標準的な南アフリカの休憩のために、12月23日水曜日の夕方に飛行機で出発し、1月3日日曜日の午後に戻ることに基づいて、Liftの価格を確認しました。

23日はヨハネスブルグとジョージ間のフライトがないため、クリスマスイブに飛行機で行く必要があります。同様に、ジョージからケープタウンへの別の方向にも飛行機で行く必要があります。

ケープタウンやジョージからのフライトは、その期間はかなり価格競争力がありますが、ヨハネスブルグからのフライトは安くはありません。

これらの復路便の費用は次のとおりです。

ヨハネスブルグからケープタウン:R4,410
ヨハネスブルグからジョージへ:R4,440
ケープタウンからヨハネスブルグ:R1,950
ジョージからヨハネスブルグへ:R2,320

とあります。

南アフリカの航空業界は、国を代表するレガシーキャリアの南アフリカ航空が、経営難により一時は国の管理下に置かれ、今ではライバルのエチオピア航空が支援に名乗りを挙げているほど低迷しています。

しかしその一方で、Liftという新しい航空会社が立ち上がっており、業界再編に拍車がかかっている感があります。

Liftは、地元の航空機リース会社であるGlobalAviationとkulula.comの創設者であるGidonNovickの合弁事業として立ち上げられました。

Global Aviationは、ほぼ20年間、南アフリカでビジネスを行っており、チャーター便も行っているようで、航空ノウハウは持っているようですね。

本来ならこのような事業者が南アフリカ航空の支援に名乗りを挙げてもよさそうですが、それをせずに新たな航空会社を立ち上げたということに何か意味がありそうです。

まぁ単純に南アフリカ航空の規模がデカくて、支援できるレベルではなかったというのが理由だとは思いますが。

あとは体質が古すぎて、新たなチャレンジがしにくい企業体制になっているとか。

いずれにしても、複数の航空会社があったほうが、競争原理が働いて活性化しそうですから、南アフリカ航空とLiftがいいライバル関係で南アフリカの航空業界を盛り上げてくれるといいですね。

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アフリカでもeコマースは競争の域に

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サファリコムがeコマース事業から事実上撤退し、既存eコマース会社とモバイルマネーM-Pesaで提携する方針へ転換。
https://www.businessdailyafrica.com/bd/markets/capital-markets/safaricom-drops-focus-on-growing-e-store-masoko-3023238

記事によると、

Safaricomは、eコマースプラットフォームMasokoの成長に重点を置き、M-Pesaなどの主要製品ラインに集中しています。

Safaricomによると、Masokoは2017年に開始されましたが、もはや優先分野ではなく、M-Pesaの利益のために他のeコマースプレーヤーとのパートナーシップを構築する用意があるといいます。

7月末までのイベントをカバーするトランスクリプトコールに含まれる開示は、プラットフォームで作業しているチームサイズの電話会社の削減を見た開発を明らかにします。

現在のVodafoneBusinessの最高財務責任者(CFO)であるSateesh Kamathは、SafaricomのCFOを務めているときに開示を行いました。

「eコマース企業が繁栄することを非常に嬉しく思います。AliExpressのJumiaのような競争相手であろうと誰であろうと、彼らが繁栄するとき、私たちのコアM-Pesaビジネスも成長するので私たちは幸せです」とKamath氏は言いました。

「Masokoに関しては、M-Pesaやその他の必要な製品ラインへの注力を加速しているため、優先順位が下がっています。」

この開発は、現金処理を回避し、Covid-19環境での動きを最小限に抑えるために、より多くの買い物客がeコマースを採用する時期に来ています。

昨年11月のSafaricomは、Masokoで利用可能な製品の数を減らし、いくつかのベンダーとの関係を断ち切ることを発表しました。

Kamath氏は、Masokoに取り組むのは無駄のないチームだけであり、Safaricomは現在、M-Pesaなどのコア製品を成長させ、顧客ロイヤルティを最大化することに重点を置いていることを明らかにしました。

たとえばSafaricomは、11月初旬にJumiaとのパートナーシップを開始し、M-PesaでSh1,000以上の取引に対して5%の割引を支払う買い物客に報酬を与えました。

CEOのPeterNdegwaは、パートナーシップについて次のように述べています。

「Jumiaと提携して、M-Pesaでの支払いに対して全国のオンライン買い物客に報酬を与えることができます。

Masokoプラットフォームは、350万を超える製品を販売する10,000を超えるベンダーをホストするJumiaなどのマーケットリーダーとの完成に苦労しています。

2018年の電話会社はまた、顧客が購入する商品の基準を厳しくするために、Masokoで商品を販売するベンダーの数を200から100に減らしました。

とあります。

Safaricomはケニア政府と、英国資本のVodafoneケニアとの間で設立されたケニアで代表的な通信会社です。

M-Pesaと言われるモバイルマネーのブランドも持ち、アフリカにおけるモバイルマネーの先駆者的存在でもあります。

SafaricomやM-Pesaはケニアを中心に東アフリカ地域では圧倒的なブランド力を持ち、通信とモバイルマネーという強みを持つ生かして、Masokoというeコマース事業を立ち上げました。

しかし餅は餅屋なのか、通信と通販は別ものだったようで、Safaricomはeコマース事業からは撤退、既存のeコマース事業者と決済事業(M-Pesa)で提携するとう形に舵を切り直したようです。

このニュースを見てもわかるように、今やeコマース事業も、アフリカでこれからではなく、既に淘汰が始まっているということ。

アフリカは益々便利になってきています。
アフリカは未開の地だという、いつまでも古い価値観を持っているとヤバいですね。

🍀🍀🍀🍀🍀

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アフリカは小口融資の需要は高いです。

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Vodacom Tanzaniaが、タンザニアの消費者金融Laina Financeと提携し、スマートフォン購入者向けの融資サービスを提供へ。
https://itweb.africa/content/lLn147mjGBJMJ6Aa

記事によると、

Vodacom Tanzaniaは、Laina Financeと提携して、クレジットでスマートフォンデバイスを購入しようとしている顧客を対象としたファイナンスプランを展開しています。

声明の中で両社は、Vodacomの顧客は評価後、全国の同社のVodacomショップで一部のデバイスのスマートフォンローンを申請できると説明しました。

「資金調達計画により、顧客は40%の初回預金とその後のM-Pesaによる最大3か月の柔軟な毎月の分割払いの後に最大TZA1mの価値のスマートフォンを手に入れることができます」と声明からの抜粋。

両社はインターネットの普及率が48%に達するため、国内でのモバイルとインターネットの両方の使用が着実に増加していることを示す定期的なTCRAレポートを参照しています。

「これにより、国内でのスマートフォンの普及率が高まりましたが、この増加にもかかわらず、国の人口の推定5分の2がオフラインのままであり、インターネットの社会経済的利益から除外されています。

このデジタルデバイドを解消することは、2025年までに歴史的な農業経済からますます知識ベースの半工業化された中所得経済に転換するというタンザニアの野心を促進するために重要です」と声明は続けています。

Laina FinanceLimitedのゼネラルマネージャーであるMrishoShomari氏は、次のように述べています。

「手頃な価格のスマートフォンへのアクセスは、このギャップを埋め、すべてのタンザニア人がインターネットに接続できるようにするための鍵です。

国内有数の通信会社であるVodacomTanzaniaとのパートナーシップは、金融サービスの経験とテクノロジーの専門知識を活用して、全国の顧客が柔軟なローンを通じて手頃な価格のスマートフォンを入手できるようサポートしています。」

融資計画にアクセスするには、顧客はLainaのGSM使用状況データを共有して、信用調査機関から信用評価を実行し、顧客の信用度と融資の上限を評価することに同意する必要があります。

次に顧客は、デバイスを受け取ることができる場所に案内するショップロケーターSMSを受け取ります。

とあります。

アフリカでは地域ごとにマイクロファイナンスと呼ばれる小口融資のショップが多く、規模は銀行並みに開業しているところや、個人商店的な小規模まで様々です。

マイクロファイナンスは、これまではアナログでの管理が多く、与信審査も曖昧なものもあり、ガーナでは問題になっていた時期もあります。

アフリカでもデジタル化が進んだことで、管理や与信がやりやすくなり、それが使える大手にとってはいいビジネスチャンスが広がっている感じがします。

マイクロファイナンスの中小が淘汰されていくのか、その中からまた新たなサービスが生まれるのか。

新興国の小口融資の需要はかなり高いので、今後もより良いサービスが生まれそうです。

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破産した南アフリカ航空はエチオピアが支援か?

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アフリカ最大の航空会社エチオピア航空が、昨年破産した南アフリカ航空への経営支援提案を提出へ。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-11-09/ethiopian-airlines-may-submit-saa-management-proposal-this-week

記事によると、

エチオピア航空グループは南アフリカ航空を助ける計画の初期段階にあります。

「まず、提案を送信したいと思います。その後、より詳細な議論を開始します。彼らは受け入れるでしょう。」
とエチオピア航空のチーフであり、執行役員のテウォルデゲブレマリアムは言いました。

南アフリカ政府は先月6億8600万ドルの救済を承認しました。

南アフリカの国営航空会社の復活に向け、アフリカ域内のパートナー航空会社が回復を支援するために。

エチオピア航空は今やアフリカ最大の航空会社です。

南アフリカ航空支援に唯一関心を示しました。

エチオピア航空は、困窮しているライバルに飛行機、パイロット、メンテナンスサービスを提供します。

とあります。

これまでアフリカ経済を牽引してきたのは南アフリカでしたが、ここ数年の南アフリカ経済は低迷しています。

南アフリカはアフリカの国ではありますが、実質は白人社会でもあり、経済的にはヨーロッパ。

ヨーロッパも昔の栄光むなしく一国ではアメリカや中国などの大国には敵わないため、ユーロというまとまりを作らなくてはいけなくなったほど。

実質ヨーロッパと連動していたかのような南アフリカは、その牽引役という役目を終えた感はあります。

そしてついに国の象徴的存在でもある航空会社は、南アフリカにおいては南アフリカ航空ですが、民間では破綻で国営になり、国営でも支えきれず、ライバルのエチオピア航空に頼ることになります。

エチオピア航空は実質のエチオピア国営企業です。

エチオピアと南アフリカの関係性は良好ですが、これをアジアで例えるなら、これまでアジアの牽引役でもあった日本の航空会社のJALが、チャイナエアラインや大韓航空、エアインディアなどに買収されるようなもの。

こう考えるとなんだか複雑な気持ちになります。

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これがデフォルト連鎖に繋がらないことを願います。

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ザンビアが債務不履行(デフォルト)、コロナ以降アフリカ初。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66236180U0A111C2000000/

さすがにこのニュースは日経でも取り上げられましたね。
テレビメディアでは全く見かけませんが。

約45億円の利払いができず、債権者が利払い延長に応じなかったことからデフォルト確定になったようです。

45億円の利払いができないくらい、経済規模としては小さな国と思っていいと思いますが、ここから連鎖が起きないとも限りませんので、投資活動を行っている方は注視したほうがいいかも知れません。

ザンビアもそうですが、特にアフリカは対中国への債務に苦しんでいる国が多く、デフォルト連鎖が起きるとさすがに中国経済にも影響が出ます。

中国経済に影響が出ると、もちろん世界経済にも影響が出ますので、今はまだ日本では小さいニュースですが、いずれ大きな連鎖に繋がりかねないので要注意ですね。

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ナイジェリアの賃貸事情の活性化に繋がるでしょう。

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家賃支払い支援サービスを提供するナイジェリアのKwabaが事業拡大のためベンチャーキャピタルIngressive Capitalから資金調達。

Nigerian rental financing startup Kwaba secures funding round

記事によると、

ナイジェリアのレンタル融資スタートアップKwabaが資金調達を確保。

ナイジェリアのスタートアップKwabaは、低中所得者が年間家賃を便利な月額分割払いに分割するのを支援し、IngressiveCapitalから資金調達ラウンドを調達して規模を拡大しました。

Kwabaは家賃の支払いのストレスを軽減し、アパート検索、手頃な料金での迅速な資金調達、不動産購入のための追加のクレジット機能などの追加サービスも提供します。

今年初めにARMアクセラレーターによるLABSに参加し、2万米ドルの資金調達と追加の成長支援を行ったこのスタートアップは、サハラ以南のアフリカの初期段階のスタートアップを対象とした1,000万米ドルのVCファンドであるIngressiveCapitalから資金を調達しました。

Kwabaはこの投資を利用してリーチを拡大し、特にCOVID-19後のこれらの試練の時期に、より多くの人々にソリューションへのアクセスを提供します。

推定によると、パンデミックの影響により、ナイジェリアではテナントの約60%が家賃を支払うことができなくなります。

これは、Kwabaが解決策があると信じている問題です。

「Kwabaに投資することで、ナイジェリアの銀行と銀行を持たない人々がより良い生活を送るためのローンやクレジットを利用できるように支援しています。

COVID-19は多くのナイジェリア人に悪影響を及ぼし、信用の必要性が急増しています。

私たちは人々の生活を少し良くし、Kwabaを通じて間接的に避難所を提供できることを嬉しく思います。

ナイジェリアの住宅業界を変えるこのイノベーションに参加できることをうれしく思います」

と、イングレッシブキャピタルのファンドオペレーションディレクターであるUwemUwemakpanは述べています。

とあります。

ガーナでもそうでしたが、アフリカの賃貸は賃貸にあらずかの如く、月払いではなく年払いがほとんどです。

しかも1年払いというのはあまりなく、だいたいが2年払いで、下手すると3年払いのところもあります。

つまり賃貸でも最初にまとまった額が必要で、月払いに慣れている日本人からすると、とても不便に映ります。

そのため賃貸市場は日本に比べると活発ではなく、その分キャッシュフローも回りませんし、引越し業者などの需要もあまりありません。

経済発展には、ヒト、モノ、カネのスムーズな移動が不可欠でもあることから、今回のナイジェリアのスタートアップKwabaのような動きは、ナイジェリアやアフリカ経済にとっていいキッカケになるかも知れませんね。

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トーゴも通関手続きの簡略化をデジタルで

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トーゴのロメ港の通関手続きと支払いが完全デジタル化へ移行。
https://www.togofirst.com/en/economic-governance/3010-6616-port-of-lome-fully-digitalizes-its-procedures-adopts-e-payment-as-exclusive-payment-method

記事によると、

ロメ自治港(PAL)当局は、商品の清算手続きのデジタル化を完了し、その窓口での現金支払いを停止しました。

情報開示の声明によると、クリアランスの支払いは、T-Money、Flooz、および銀行の配線を介してのみ行われるようになります。

このフレームワークでは、PALは銀行や携帯電話会社と協力して、専用の電子決済メカニズムをアクティブにしました。

2014年に対外貿易(GUCE)の単一窓口の開設から始まり、クリアランス手続きのデジタル化は、国がCovid-19の蔓延を防ぐために物理的接触を制限するよう取り組んでいる状況で完全に有効になります。

この改革は、経済運営者にとって物事を容易にし、トーゴのビジネス環境をより魅力的にしたいという政府の願望と一致しています。

とあります。

エジプトの貿易管理の90%を電子化
https://my-afrika.com/2020/11/03/
に続き、トーゴでも通関手続きが完全デジタル化へ。

いい動きが広まっていますね。

エジプトのニュースの時の記事でも書きましたが、アフリカでの通関手続きはなかなかストレスで、サービスの概念があまりないのか、作業が遅いこともしばしば。

それを早めてもらうためにはアンダーマネーを要求されることあり、イライラすることが多かったです。

ヒトやモノの出入りが多ければ多いほど、経済はよく回るものですから、通関手続きをスムーズに進めるというのは、健全な経済発展に不可欠です。

エジプトやトーゴのこのような動きがアフリカ全体に広まることを願います。

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アフリカも通信事業者の競争過多になってきたのか

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インド大手通信会社Bharti Airtel傘下のAirtel Africaが債務削減のため通信塔売却を計画。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-11-06/airtel-africa-plans-tower-sales-to-reduce-3-5-billion-debt

記事によると、

Airtel Africa Plcは、タンザニアとマダガスカルを含む5か国で約4,500の通信塔を販売し、35億ドルの債務を削減し、迫り来る債券返済に備えることを計画しています。

加入者によるアフリカで2番目に大きい通信事業者は、ガボン、マラウイ、チャドでもセルラーマストを処分していると、最高経営責任者のラグナートマンダバはインタビューで述べています。

「私たちは常に借金を減らすことを目指しており、タワー取引でさらに早く借金を減らすことを望んでいます」と彼は言いました。

年次報告書によると、エアテルは5月に7億5000万ユーロ(8億9000万ドル)の返済を予定しており、2023年3月には5億500万ドルの分割払いを予定しています。

昨年インドのBhartiAirtel Ltd.からスピンオフし、ロンドンとナイジェリアに上場した同社は、新規株式公開の収益を使用して、借入金を約77億ドルから35億ドルに削減したとCEOは語りました。

未払いの残高には、依然として最大の株主であるBhartiAirtelとのクロスデフォルト条項がある18億ドルの債券が含まれています。

2019年6月のIPO以降、株価は18%減少し、同社の評価額は24億ポンド(31億ドル)に上ります。

ファイバーネットワーク

大陸の多くの無線通信事業者は、同様のタワー資産を専門のオペレーターに販売しており、メンテナンスコストを節約し、セキュリティ上の懸念を緩和し、電力および道路インフラストラクチャの不足を回避することを選択しています。

一方、アフリカでは、数百万人がスマートフォンを採用し、より高速なブロードバンドが必要になるため、マストを追加する必要性が高まっています。

エアテルアフリカはバイヤーからタワーをリースバックする予定だとマンダバ氏は語りました。

エアテルアフリカの14の市場の多くは互いに国境を接しており、Covid-19パンデミックの最中でもファイバーの展開が容易になるとCEOは述べています。

同社は今年、9,000キロメートル(5,592マイル)のケーブルを追加し、合計で47,000キロメートルになりました。

「私たちの焦点は、私たちがいる国で成長することです」と彼は言いました。

とあります。

アフリカも通信事業者の再編が始まっているタイミングに差し掛かってきたようです。

これは特に都市部において、満遍なくスマホや携帯電話が人々の手に行き渡ったということを意味するのだと思います。

エアテルは、MTNやボーダフォンと並んで、アフリカでのシェアが高い通信事業者ですが、ガーナではその事業を政府に売却するなど苦戦を強いられている模様。

おそらくその間隙を縫って中国の通信事業者が参入してくると思われ、アフリカ諸国が中国に通信インフラを支配されてしまうという構図に繋がることも予想されます。

事実アジア圏では、フィリピンに中国の格安SIMが広まり始めており、アフリカも予断を許しません。

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アフリカマーケットを愚弄したMINISO

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名創優品(メイソウ、MINISO)の上場とアフリカからの逃走
https://note.com/umemoto_abp/n/ne1b2baa08808

上記日本語の記事ですので、お時間ある方はお読みいただけたらと思います。

MINISOは紛れもない日本模倣ブランドでありながら、ニューヨーク証券取引所に上場を果たしたれっきとした中国企業です。

こんなんでも上場できてしまうニューヨーク証券取引所っていったい、、、と思ってしまうほど、MINISOのやり方はいかにも中国らしく、イラッとしつつも呆れる感じです。

下記、ポイントだけザクッとピックアップします。

◉商品のパッケージには「本社: 渋谷区神社前」と記載されていますが、上場に当たっての登録申請書(目論見書)には、本社は広東省と書かれています。

◉MINISOは、中国で2,000店舗まで拡大した後、海外展開を活発化させます。店舗数では4割、収益では33%が海外です(2020年6月期)。

◉世界の工場中国を強みにMINISOがすべての商品を調達し、店頭在庫含むすべての在庫を持ちます。フランチャイジーはMINSOから商品供給を受けて、売れたら販売金額の62%を上納します。残りの38%から家賃、人件費、プロモーション費などを負担し、さらにブランドライセンス料、経営指導料をMINISOに払います。

◉中国で余剰となった在庫を、処分のためにアフリカに送ってきたような品揃えだなと思っていました。

◉南アフリカ、ケニア、ナイジェリア、タンザニア、ウガンダの5カ国からは、すでにMINISOは撤退したようです。

おおむね1年~2年で撤退したことになります。

目論見書によると、これら5カ国の事業は2020年6月までに売却が完了しています。

◉特に南アフリカに関しては、ほぼだまし討ちのように撤退したようです。

◉フランチャイジーは完全にMINISOに商品供給を依存しています。売るものがなければ家賃などの固定費を払うための資金も得られません。つまり、MINISOはフランチャイジーのキャッシュフローを握っており、兵糧攻めができるわけです。

◉フランチャイジーは、商品を供給して欲しい、南アの市場に合ったものを入れて欲しいと訴え続けていたようですが、逆に売れない商品を引き上げるといって店頭在庫を持っていかれたそうで、閉店を余儀なくされた店もでていたようです。

◉幹部が南アフリカを去ったあとに、南アのマネージャーに送ったというWhatsappメッセージ。
『ごめん!残念だけど、頑張ったけど、赤字と負債がひどくて店閉めるしかなくなってしまって。弁護士に頼んであるから!今日をもって従業員全員解雇です。解雇のあれこれ、やっておいてもらえますか。できるよね。』

◉フランチャイジーは、契約にあたってMINISOにデポジットを納めなければなりません。南アにおいては200万ランド(1,300万円)で、加えて店舗装飾費として250万ランド(1,600万円)を負担したようです。

◉しかしそのデポジットを調達するにあたり、フランチャイジーは創業者Ye Guofu氏が関わっているとされる(本人は否定)、オンライン個人間融資サービスの分利宝を用いていたと言われています。

◉分利宝は、MINISO上場直前の今年7月という絶妙なタイミングに解散したと発表されています。

ところで、そうやって騙された?南アのフランチャイジーの中には、今度は、MINISOのパクリめいた、中国YOYOSOのフランチャイジーになろうとしている会社もあるようです。

そっくりです。どっちも凝りませんね。。

◉ちなみに、MINISOの目論見書には投資のリスクとして、「消費者が当社ブランドをよく理解していないがゆえに、MINISOを『日本のブランド』だと誤解するリスクがあります」と書かれていて、みごとな責任転嫁ぐあいにちょっと笑ってしまいました。いずれにせよ、今後は中国企業としてやっていくようです。

ザクッと引用おわり。

まぁもう笑っちゃうくらい呆れる会社ですが、こんな実情でもニューヨーク証券取引所に上場できるというのは、なんだか違う力が加わっているんかな?と邪推したくなります。

しかし、逞しいことには変わりなく、最初は金儲けのためにプライドそっちのけで日本をパクり、ブランドが浸透してきて、さらに金儲けができる上場のタイミングでプライドを押し出す。

日本を利用するだけ利用して、必要なくなったらポイっ!

この思想はどこから来るのかを日本人としてはキチンと理解しておいたほうがいいかも知れません。

🍀🍀🍀🍀🍀

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『中国が』コロナウイルス対応車両を開発するそうです。

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ナイジェリアの中国吉利汽車が5,400万ドルを投資してコロナウイルス対応車両を開発へ。

Firm to invest $54m in healthy cars

記事によると、

Geely Automotiveは、COVID-19との戦いを促進するために、「健康的でインテリジェントな車両」の開発に向けて5,400万ドルの資金を割り当てました。

ナイジェリアの吉利汽車の独占パートナーであるミカノは、火曜日に発表された声明の中でこれを明らかにした。

同社によれば、吉利の製品は一般消費者向けに作られたため、「より健康的な車」の開発は特殊な医療用車両とは異なっていました。

車は、空気中の有害物質を隔離し、乗員の客室の空気を効果的に浄化できる包括的なウイルス対策を備えていると述べました。

ミカノ氏は、吉利汽車がエアコンシステム内やボタンやハンドルなどの頻繁に触れる表面で使用できる抗菌性と抗ウイルス性を備えた新しい環境的に持続可能な材料を開発し、研究することを明らかにしました。

「吉利汽車は、グローバルな研究開発システムとリソースを最大限に活用するとともに、専門の医学および科学研究機関と協力して、新しい研究に取り組むための特別なプロジェクトチームを設立します」と声明は述べています。

Geely AutoGroupの社長兼最高経営責任者であるAnConghuiは、自動車会社はドライバーと乗客の健康を保護するのに役立つ製品の開発に取り組むべきであると述べました。

「最も一般的な交通手段として、消費者は別荘のように車の中でかなりの時間を過ごします。より健康的な製品を作ることによってのみ、より良い生活の質に対する消費者の需要を満たすことができます」と彼は言いました。

ミカノ氏によると、この動きは吉利の乗客の安全に対する理解に新たな次元を追加しただけでなく、自動車と安全技術の新たな発展の方向性を表しました。

とあります。

抗菌や抗ウイルスの材料や空気浄化の仕組みを継続的に研究をして行くとのこと。

いわゆる無菌室のような状態を車内に作るということを目的としているんですかね?

個人的には全ての菌やウイルスを殺してしまう空間に長くいる方がリスクが高いと思うので逆に欲しくないですが、今の時代は欲しがる人は一定数居そうです。

コロナ自体のこわさよりも、こんな変な動きのほうがこわいと思うのは私だでしょうか笑

🍀🍀🍀🍀🍀

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