ナイジェリアのウバ活民、Uberに反旗

配車ドライバーの収入と福利厚生の向上を目指すナイジェリアの配車ドライバー組合がUberとBoltとの提携を中止しナイジェリアのActive RideとMy Cab Appと提携。(アフリカニュース)

https://nairametrics.com/2021/06/08/uber-bolt-drivers-move-to-dump-ride-hailing-companies-partner-with-indigenous-firms/

記事によると、

ラゴスのProfessionalE-Hailing Drivers and Private Owners Association(PEDPA)は、ライドシェアリングサービスのために2つの地元のアプリ会社と提携したと述べたため、UberとBoltを捨てる計画を発表しました。

このパートナーシップは、ドライバーの利益を保護し、ドライバーに優れた福祉パッケージを提供することが期待されています。

この開示は、ラゴスのジャーナリストと話しているときに、PEDPAのナショナルプレジデントであるIdris Shonuga氏によって行われ、協会はUberとBoltの代わりとしてActiveRideとMyCabAppの会社と提携したと述べました。

PEDPAはその声明の中で、次のように述べています。「これらの地元のアプリ会社はテンプレートを使用して、ドライバーにライダーの満足のための優れた福祉パッケージを提供します。

これにより組合は、両当事者を拘束する前に共同で決定を下し、承認できるようになったため、ドライバーの集団的利益を保護することができます。」

Shonuga氏は、ドライバーとライダーの両方が、車の所有者と外国のアプリ会社との間の書面による合意なしに、e-hailing業界の欠点に対処しなければならなかったと述べました。

彼は次のように述べています。

「チームの巨大なアプリ会社による20%の手数料に対して、Active Rideは各旅行で15%の手数料を請求しています。また、15%のうち、5%がドライバーの共同ウォレットにドロップされ、すばやく修正するためにアクセスできます。

これは、Active Rideが10%のコミッションを受け取ることで、ドライバーはより多くの収入を得ることができ、さらには節約できることを意味します。

彼らは今、優れたメンテナンスルーチンを持つことができ、それが今度はより良いカスタマーサービスの提供につながります。」

彼は、新しい地元で開発されたライドシェアリングアプリは、登録時に写真を入力し、ライダーが見ることができるように表示されるため、ライダーが適切にプロファイルされる機会を与えると説明しました。

PEDPA会長は、これによりライダーとドライバーの両方の安全とセキュリティが向上すると指摘しました。

彼は、商品やサービスの価格が200%以上上昇したと述べ、現在の経済状況に対応するために運賃の上方修正を求め、ほとんどのドライバーは車のメンテナンスが難しいと感じているため、ほとんどの場合、ライダーに攻撃性を移していると付け加えました。

地元のアプリ会社の1つであるActiveRideのマネージングディレクターであるAjayiAyodeji氏は、手数料が15%削減されたことで、ドライバーはより多くの収入を得ることができ、節約でき、優れたメンテナンスルーチンを利用できるようになり、その結果、カスタマーサービスの提供が向上すると述べました。 

UberとBoltのe-cabオペレーターは、いくつかの未解決の問題をめぐってe-hailing会社と争っています。

2020年8月に、2社のe-hailingプラットフォームのドライバーが、両方のアプリプロバイダーが一方的な決定を下し、不公平な手数料を自分たちで修正し、修正したことを指摘して、不利な商慣行に乗車サービスを捨てると脅したことを思い出すことができます。

不健康な旅行運賃と彼らに組合に所属する権利を否定しました。

また、ラゴスの一部のUberおよびBolt e-cabドライバーは、2021年4月に、運賃の即時値上げが実施されない限り、サービスを撤回すると脅迫していました。

Professional E-hailing Drivers and Private Owners Association(PEDPA)の支援の下、e-cabオペレーターからの脅威は、ガソリン、車両の価格が前例のないほど上昇したにもかかわらず、e-hailing会社による価格の非レビューに続くものです。

Uberは今月初め、ラゴスでのエコノミーオプション(UberX)の料金を2021年5月11日から13%引き上げました。

新しい請求構造はピーク時とオフピーク時の両方に影響し、ドライバーを可能にする時間ベースの価格設定も反映します。

日中の特定の期間にもっと稼ぐために。

とあります。

Uberは日本でもドライバーへの報酬の改悪を行いましたが、当たり前のようにナイジェリアでも改悪を行ったようですね。

企業側から見れば、最初は投資という観点で好条件でドライバーを集め、数が足りてきたら会社側の収益アップを目指すのは自然な流れ。

それでドライバーがまた足りなくなれば、条件を改善するなりしてバランスを取るのは企業経営としては間違いではないです。

日本人は自己主張をあまりしませんので、改悪されても我慢するか別の選択肢に個人として移動するかですが、ナイジェリアでは反旗を翻すというのは国民性でしょうね。

フードデリバリーはビジネスモデルとしては真似しやすいのか、今や群雄割拠のレッドオーシャン状態なので新しいサービスがどんどん生まれています。

ぶっちゃけフードデリバリーは高いので、ユーザーとしては群雄割拠のサービス合戦は嬉しいことですし、個人的にはUberの上から目線的なスタイルは好きではないので、日本でも同様の動きが出てくると面白いなと思います。

なぜか日本人は舶来物を有り難がる傾向にあり、出前館よりUberで私スタイリッシュね!みたいな雰囲気がありますが、普通に日本の会社を使いましょう。

さらに言うと、クレジット決済もなるべくビザマスよりJCBを使いましょう。

日本の会社を使えば日本に税金として落ちますし、回り回って自分たちのためでもあります。

(アフリカニュース)

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